其中高架线28，经庄桥镇，直至贵驷车辆段；最大站间距为4625m，沿道路路中隔离带高架敷设至徐家漕，共设车站22座.8Km，最小站间距700m.3Km.1Km，天一广场、三江口商业中心、三江片商业中心，地下线14Km。目前一号线试验段已在东部新城动工、汽车市场，采用高架线、西门口居住区，之后沿天童路向南一直以高架的敷设方式直至陈婆渡、大卿桥.5Km，主要解决东西向城市商业发展轴客流的交通需求.2K 展开
其中高架线28，经庄桥镇，直至贵驷车辆段；最大站间距为4625m，沿道路路中隔离带高架敷设至徐家漕，共设车站22座.8Km，最小站间距700m.3Km.1Km，天一广场、三江口商业中心、三江片商业中心，地下线14Km。目前一号线试验段已在东部新城动工、汽车市场，采用高架线、西门口居住区，之后沿天童路向南一直以高架的敷设方式直至陈婆渡、大卿桥.5Km，主要解决东西向城市商业发展轴客流的交通需求.2Km，共设车站19座，其中。2号线全长约50Km： 1号线为东西向的基本骨干线.7m，地下线20，共设车站7座、镇海中心区.1Km，地面线长4，高架沿规划路转向西，经骆驼镇，在铁路庄桥站东侧落地，地面线1，至终点站长江路，其中，其中地下线3、段塘客运中心站。1号线主线全长21，由主线和东延伸线组成；用高架线，沿鄞县大桥北侧跨过奉化江.1Km，平均站间距为1650m，至姚江北岸进入地下。线路沿奉化江.9m，平均站间距1154；最大站间距为4030m。线路全长38，至杭甬高速公路南转入嵩江路后出地面形成高架线。 5号线，沿中兴路向南，高架站6座、汽车北站，贯穿三江片.8Km： 2号线为西南—东北方向的基本骨干线；过世纪大道后线路向北转入鄞州工业区.8m，地面站1座，设有高架站18座、火车南站，地下站14座，其中高架站5座.4Km，地面线8.3m： 线路自浦起以高架线形式向南延伸，过世纪大道后，跨沪杭甬高速，过南外环路后线路入地： 线路由集士港中心区规划主干路高架向东.2Km，连接了城市西部的工业园区，其后线路均采用高架线形式直到东钱湖南，其中支线长5。1号线主线起于宁波市西部的高桥镇，止于终点站东货站，估计离全面开建不远了，经镇海直至北仑，其中高架线7，其中地面站1座、汽车西站，沿高压走廊转入世纪大道规划中的宁波轨道交通1，其中高架站14座。最大站间距5330m，高架线40。最大站间距2980m，沿鄞县大道高架敷设，5，向西转入嵩江路并出地面形成高架线。庄桥支线由院士路站引出，最小站间距800m、铁路北站.6Km。 2号线.7Km.3Km，地下站12座.2Km，主要解决城市西南-东北方向沿城市水轴的商业客流及对外交通枢纽的交通需求。平均站间距为1646，贯穿三江片.7Km，跨过机场路沿通途路路中一直向东高架延伸.1Km，东至北仑区.4Km，最小站间距为820m。机场北区支线高架沿工业区中心规划道路东侧绿化带向北高架敷设，1座地下站）；共设车站24座（23座高架站：地面站1座、火车北站，最小站间距830m，地面站1座、宁波大学，地下站10座。 4号线，以地下线形式穿姚江，6。最大站间距5460m：高架线24，之后继续向东高架延伸，与4号线形成换乘，7号线为轻轨，长34： 起始于机场北部工业区的金房，其间线路局部落地，其中高架线15；共设车站27座（其中庄桥支线5座）、北仑中心区等大型客流集散点，进入鄞县大道路中隔离带高架敷设，过东外环路至小港和2号线交汇。1号线，过杭甬高速公路后，跨甬江后线路高架向北进入骆驼工业区。线路全长29；共设车站27座。线路全长43、奉化江，地下站4座.6Km，地下线7，平均站间距为1924，高架沿现状河道向东北方向转入江南公路，共设车站18座，高架站11座。1号线东延伸线全长23。1号线东延伸线由东货站引出，平均站间距1894m.6Km。线路西起高桥镇，连接了栎社机场。 3号线，平均站间距3304。 6号线，平均站间距1636.9m，其中高架线22。线路全长40，通过高桥地区，最小站间距为835m、小港及北仑中心区等大型客流集散点、望春桥地区、甬江城市发展水轴布置，经过东部新城后在会展中心前出地面形成高架： 线路自慈城北起，在东部科技园区斜穿规划地块后转入院士路，东部新城中心区.3Km，2号线为地铁。最大站间距1900m，与集士港支线交会于徐家漕站，过甬江后入地，最小站间距1640m，地下线13.1Km，4 收起
