歐盟前期係指大約1990年前出產既柴油引擎汽車, 當年歐共體十多個成員國家因應地球受污染問題日益嚴重, 共同訂定柴油車廢氣排放標準, 並且暫時訂立三期至2000年.第一期(即EURO I)標準為排放廢氣中, 不能含有超過60毫克懸浮粒子, 第二期(EURO II)為50毫克, 第三期(EURO III)為45毫克);直到2000年, 歐共體再訂立第四期(EURO IV)之40毫克及第五期(EUR 展开
歐盟前期係指大約1990年前出產既柴油引擎汽車, 當年歐共體十多個成員國家因應地球受污染問題日益嚴重, 共同訂定柴油車廢氣排放標準, 並且暫時訂立三期至2000年.第一期(即EURO I)標準為排放廢氣中, 不能含有超過60毫克懸浮粒子, 第二期(EURO II)為50毫克, 第三期(EURO III)為45毫克);直到2000年, 歐共體再訂立第四期(EURO IV)之40毫克及第五期(EURO V)為35毫克.而歐盟標準屬於為歐洲車廠訂立之標準, 各車廠可互相交換技術, 但日本車廠或其他國家車廠未有受惠, 只能夠靠自己研製歐盟標準引擎.如果要分辨邊一部油渣車係咪歐盟一型, 似乎比較困難, 但係公共巴士公司比較有制度, 要分別會比較容易;貨VAN因為上面提及過既原因, 仍然停留o係歐一至歐三標準, 所以某萬字頭貨VAN改配電油引擎輸港, 以附合香港對入口車廢排限制. 收起
